船東新船投資回顧及未來趨向分析
2014-03-05 16:54:00 來源：船舶經(jīng)濟貿易 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
影響未來新船投資變化的重要因素分析
業(yè)界應如何看待新船投資變化情況，又有哪些市場因素可能成為影響新船投資的重要因素呢？
世界經(jīng)濟或將回暖，大船東的投資熱情有望增加
會溫和復蘇，航運市場供需失衡局面會有所緩解。從現(xiàn)在訂單安排計劃看，2014年、2015年世界在航運市場上交付的新船會大幅度減少。據(jù)克拉克松報告，以2013年底的手持訂單量估算，2014年新船完工量將降至1.39億載重噸，而2015年、2016年該數(shù)據(jù)竟降低到0.91億載重噸、0.54億載重噸。按照造船周期預測，未來航運業(yè)運力過剩局面在2015年會得到根本性的扭轉。
我們分析，隨著供給壓力的大量釋放，航運市場在2014年后開始會有起色。這會是“L”字型的緩慢復蘇，不會像過去那樣呈現(xiàn)運費快速上升的趨勢，而市場復蘇時，收益可能集中在大型船公司，并且逐步形成“贏家通吃”的局面。
大宗商品新周期循環(huán)特征出現(xiàn)變化，新興市場的原物料需求將減弱
關注到，目前全球化的游戲規(guī)則似乎正在改變，美國、歐盟和日本等西方國家已意識到產業(yè)空心化的問題，在日本、歐洲和美國，制造業(yè)正在加速回歸本土。美國頁巖氣、頁巖油產量快速增長，造成美國能源價格下跌。而這一情形，將減弱新興市場的原物料需求。
近來高盛、花旗銀行等知名機構對于大宗商品市場發(fā)表了悲觀的看法。高盛在2014年1月的最新報告中指出，大宗商品從2002年至2011年，歷經(jīng)10年的“超級循環(huán)”，未來將進入新一輪的“空頭循環(huán)”。未來大宗商品周期新的特征可能是，新的大宗商品周期取代舊的周期，市場輪轉向發(fā)達市場傾斜，擺脫對新興市場的需求。大宗商品循環(huán)周期的這種變化，可能削弱以中國為代表的新興經(jīng)濟體對鐵礦石等初級大宗商品的需求，使其對散貨船的實際需求有所降低，與此相反，美歐等發(fā)達國家需求更多的集裝箱運輸市場會增強，這或將相對提高集裝箱船的需求。
新能源革命推動LNG船、LPG船、海洋工程船及裝備發(fā)展
伴隨著環(huán)境革命， LNG、LPG替代能源給世界第三次產業(yè)革命帶來了新動力。2014年1月15日，英國石油公司（BP）預測，2035年天然氣將成為富國的主要能源，未來頁巖氣將引領天然氣時代，石油時代即將結束。
未來幾年，資源的枯竭將繼續(xù)帶來投資機會。新技術和非常規(guī)油氣資源開發(fā)將促進海洋勘探不斷發(fā)展，海洋油氣開發(fā)活動將日趨活躍。根據(jù)克拉克松統(tǒng)計，眼下正在開發(fā)中的水深200米以上海洋項目共有99個，可能開發(fā)的潛在項目竟達925個。由此而來，從事海上油氣勘探、采掘和運輸?shù)暮９て脚_、鉆井船、三用船等含高附加值船型將保持穩(wěn)步增長，F(xiàn)LNG、FPSO項目步伐會明顯加快。
2014年我們需要關注世界船隊的幾點變化：船舶能效設計指數(shù)（EEDI） 提高30%將會使新環(huán)保型船舶的需求增加；由于部分國家受能源安全政策影響，油船市場存在一定機遇；中國船東可能訂購新船；頁巖氣革命會帶來天然氣船相關領域的投資機會，致使天然氣運輸船需求增加，LNG-FSRU和LNG-FSPO需求將呈現(xiàn)上升趨勢。
標簽： 新船投資
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
